一般來講，在鋼絲繩進出卷筒時若角度較大、線速度較快、鋼絲繩僵性過大、鋼絲繩張力過小、卷筒卷繞層數較多、繩槽較淺時，鋼絲繩容易脫離繩槽的約束。反之如果要降低鋼絲繩脫槽的可能性，就要從這幾方面著手。

  減小鋼絲繩與繩槽方向的夾角，讓鋼絲繩較為順暢的在繩槽內收放，可以降低脫槽的概率。在卷筒為單層卷繞，同時鋼絲繩與繩槽角度很小時，則需要卷筒-滑輪間有較大長度距離，空間限制是主要影響因素。

  減小速度與采用柔性更好的鋼絲繩，可以使鋼絲繩與卷筒繩槽的依附性提高，一定程度上降低脫槽的風險。

  也可以設置張緊輪，使鋼絲繩始終帶有一定張力，繩槽對鋼絲繩的約束力始終存在，這樣就大大降低了脫槽的概率。

  采用多層纏繞時，低層繩圈產生的槽形不如卷筒本身的繩槽完美，但減小了卷筒長度，相應減小了鋼絲繩與繩槽的角度，所以各有利弊。

  繩槽的深淺給鋼絲繩的約束作用也不一樣，不考慮壽命及卷筒長度的成本下，深槽更具約束優勢。

  除此之外，還可以采用設置防脫槽裝置的方法來約束鋼絲繩在繩槽內的收放運動。第一種是滑動限位板，這種結構可以跟鋼絲繩卷繞出繩點位置的變化而沿導桿運動，限位板與鋼絲繩有較小的間隙，在鋼絲繩跳動時限制跳動位移，使鋼絲繩不至于從繩槽內跳出。但存在一定的缺點：鋼絲繩在進出卷筒時會與限位板摩擦。

  第二種是壓繩桿。壓桿鋼管可在其軸上轉動，采用彈簧力使壓桿始終將鋼絲繩與卷筒繩槽貼緊，鋼絲繩在進出卷筒時與壓桿之間近似于滾動摩擦，在一定程度上保護了鋼絲繩（壓桿鋼管與軸仍為滑動摩擦）。相比較之下，第二種較為復雜，但效果比第一種好一些。

  當然，還有一種是可以采用壓輪，類似汽車吊導向滑輪的結構，采用滑動軸承，只是成本較高，同時還要考慮是否可以滿足安裝空間。